“ 其實(shí)停工停產(chǎn)的意思基本就是倒閉，像之前威馬、天際它們也發(fā)過停工停產(chǎn)的通知，你可以在網(wǎng)上搜一搜，都是這樣操作的。”某高合汽車員工小林（ 化名 ）這樣跟知危編輯部說道。高合曝出停工停產(chǎn)后兩天，知危編輯部聯(lián)系到他的時(shí)候，他已經(jīng)待在家里找新的機(jī)會(huì)了。“2 月19 號(hào)（ 宣布停工停產(chǎn)的第二天 ）上午去了公司發(fā)現(xiàn)燈都不開，黑漆漆的。” 小林說，“ 最開始停工停產(chǎn)的消息還沒有正式通知，員工層面也沒有開過會(huì)，也就是直屬領(lǐng)導(dǎo)告訴你有這個(gè)事情。”在 2024 新年假期結(jié)束的第一天，別人開工大吉，高合宣布停工停產(chǎn)。作為新能源車企里以高端作為立身之本的品牌，2019 年剛正式對(duì)外發(fā)布，首款產(chǎn)品售價(jià)就在 60-80 萬人民幣的價(jià)格帶，準(zhǔn)備高舉高打。而短短四年時(shí)間，高合就面臨停工停產(chǎn)的境遇，知危編輯部聯(lián)系了公司各層面的員工，試圖去探究高合是如何走到這一步的。2 月 18 日，高合汽車召開內(nèi)部大會(huì)，宣布即日起將停工停產(chǎn) 6 個(gè)月。此外，有員工還收到公司通知，1 月份工資 2 月底發(fā)，2 月 1 日到 2 月 18 日的工資將正常發(fā)放，日期待定；3 月 18 日之前還留在高合汽車的員工，僅發(fā)放基本工資；3 月 18 日之后員工僅發(fā)放上海基本工資。“ 其實(shí)這個(gè)事兒業(yè)內(nèi)稍微了解的人都知道，高合去年十月份開始就不太行了。” 前高合采購(gòu)員工劉勝（ 化名 ）告訴知危，“最直接的體現(xiàn)就是對(duì)供應(yīng)商的付款，那時(shí)候開始供應(yīng)商就根本催不到錢，但那個(gè)時(shí)候有些供應(yīng)商可能還有一些幻想，覺得挺過去了就能拿到錢。”回顧去年一年的工作，劉勝感到無奈和憤怒，“ 外包的供應(yīng)商都很多次要撤人了，全是因?yàn)殄X沒付、欠款。去年一年，高合付款的問題非常嚴(yán)重，我是從來沒見過付款這么糟糕的公司，就是到后面不付款已經(jīng)理直氣壯了。非常扭曲，在（ 公司 ）里面的人就可能覺得不付款就不付款嘛，很正常，不付款就不付款了，都到是非不分的程度了。”劉勝是去年十月份被高合裁員的，現(xiàn)在回想起那個(gè)時(shí)刻，他還有些慶幸，“ 幸好那時(shí)候走掉了，還有賠償金。很多人都覺得公司不太厚道，其實(shí)在去年大概 10、11 月份的時(shí)候， 很多人外面是有機(jī)會(huì)的，但是在公司營(yíng)造的積極氣氛下，感覺高合還行嘛，留下來了，結(jié)果現(xiàn)在可能一兩個(gè)月工資要拿不到了。”事實(shí)上，去年十月份國(guó)慶假期剛回來的那場(chǎng)緊急裁員，已經(jīng)是高合當(dāng)時(shí)僅剩的幾個(gè)自救措施之一。“ 十一假期期間，管理層就在開會(huì)了，討論裁員的事情。假期結(jié)束之后， 10 月 8 號(hào)上班的那一周，就開始了，而且速度非常快，大概就那一周全部（ 裁員名單 ）就定好了。其實(shí)那個(gè)時(shí)候就已經(jīng)知道，沙特的錢應(yīng)該是來不了了，公司資金撐不住了。” 劉勝回憶起那次裁員這樣說道。劉勝提到的沙特的錢，指的是 2023 年 6 月初，高合汽車的母公司華人運(yùn)通與沙特投資部簽署了一項(xiàng)價(jià)值 56 億美元的融資協(xié)議，在七八月份的時(shí)候，沙特方面還到上海、鹽城、青島工廠去盡調(diào)過。但顯然，那筆資金并沒有到位，劉勝猜測(cè)，原因可能還是跟高合最新款汽車HiPhi Y的銷量有關(guān)，被高合寄予厚望的 HiPhi Y 并沒有承擔(dān)起力挽狂瀾的角色。“ 那個(gè)時(shí)候其實(shí)高合基本就押注在 HiPhi Y 上了。如果 HiPhi Y 月銷量在 3000 臺(tái)以上，公司的資金周轉(zhuǎn)不會(huì)有任何問題。但實(shí)際上出來之后，只有兩三個(gè)月，維持在銷量一千五百臺(tái)左右， 后面就斷崖式下跌。”高合高層員工張謙（ 化名 ）這樣說道。去年九月份的時(shí)候，高合為了沖 HiPhi Y 的銷量，已經(jīng)把員工購(gòu)車，甚至讓供應(yīng)商買車的手段都用上了，但銷量還是不及預(yù)期，可能正是如此，導(dǎo)致注資未能到位，進(jìn)一步加劇了高合的資金鏈緊張狀況。對(duì)于高合的資金情況，張謙認(rèn)為或許從一開始高合就錯(cuò)過了很好的機(jī)會(huì)。“ 從融資層面來說，高合其實(shí)犯了很大一個(gè)失誤。如果說高合像蔚來、小鵬一樣，在當(dāng)年比較好融資的時(shí)候，像 18、19、 20 年，引入財(cái)務(wù)投資，可能結(jié)果就會(huì)不一樣。你看像蔚來，前后融了 1200 個(gè)億，小鵬前前后后也融了七八百個(gè)億，但是高合前前后才融了 200 多個(gè)億。”“ 這就是一個(gè)非常大的失誤，丁磊丁總他可能是不太想放棄這個(gè)股權(quán)，不想再被這個(gè)資本操控，但是他顯然是低估了造車的難度，也低估了中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，高合的現(xiàn)金儲(chǔ)備是嚴(yán)重不夠的，這就導(dǎo)致一路走來都是如履薄冰。”在張謙眼里，公司放棄了很多非常好的機(jī)會(huì)，比如跟字節(jié)合作，跟大眾以及奧迪接觸，高合如果不是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)權(quán)、控制權(quán)以及股權(quán)的一些問題，最終沒談攏的話，高合不至于走到現(xiàn)在這步。而對(duì)于高合之后是否有轉(zhuǎn)機(jī)，張謙覺得，“挺難救回來了，現(xiàn)在如果說丁總都拿不到這個(gè)融資，那么基本是很悲觀了，汽車行業(yè)還真沒有幾個(gè)大佬，能比這個(gè)丁磊的這個(gè)資源多。”公開信息顯示丁磊履歷確實(shí)很光鮮亮麗。丁磊算是汽車行業(yè)的老兵，自 2005 年 1 月起，就擔(dān)任上海通用汽車有限公司總經(jīng)理一職。在其任職總經(jīng)理的六年間，上海通用的年產(chǎn)銷量突破百萬輛，并四度奪得國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)銷量第一。之后的 2013 年，丁磊曾出任上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)。再之后丁磊于 2015 年 9 月份加盟賈躍亭的樂視超級(jí)汽車，擔(dān)任樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū) CEO。而正是上汽通用的經(jīng)歷，使得高合的決策層大多是跟著丁磊多年的 “ 老人 ”，在張謙看來，或許是這種多年來的跟隨，導(dǎo)致了決策層養(yǎng)成了老板指哪我打哪的這種習(xí)慣，沒有人愿意站出來表達(dá)不一樣的意見。“ 所以這樣造成老丁其實(shí)也很無助。決策層二十幾個(gè)人在關(guān)鍵的事情上本來應(yīng)該有人站出來，但大家好像都不站出來，都讓老丁自己做決定。那老丁他怎么可能什么東西都懂，然后什么事情都能自己去決策呢？”張謙覺得高合的失敗很大層面要?dú)w結(jié)于領(lǐng)導(dǎo)層策略的失誤，還在拿著傳統(tǒng)車企的思路在做新能源車。“以前在通用體系出來的人，他們可能不是特別會(huì)做營(yíng)銷。因?yàn)橥ㄓ迷谑袌?chǎng)它其實(shí)有很高的一個(gè)認(rèn)知度的，所以說你并不需要在這個(gè)認(rèn)知度方面去下很大的力氣。但這幫人來到高合，還按照通用的這種打法，去建店，去賣，去做服務(wù)，然后覺得就這樣子就能把這個(gè)車賣出去，那不可能的，知名度都沒做上去，高合的品牌怎么可能跟通用的品牌去比呢？”高合的品牌力，確實(shí)是大部分高合人都在詬病的點(diǎn)。之前高合也招過一個(gè)營(yíng)銷總裁，此人曾是東風(fēng)悅達(dá)起亞的總經(jīng)理，但沒多久就走了，據(jù)接近他的人士向知危反映，還是因?yàn)闆]有操作的空間，公司不愿意在這上面投入太多資源。而從另一個(gè)角度，高端定位是否先需要足夠的品牌力作為支撐呢？特斯拉在最早的時(shí)候就是先打高端的旗艦車，100 萬的 Model S、 Model X 這兩款車出了之后，然后再出 Model 3，一款賣爆。高合顯然是想復(fù)制這一路徑，通過HiPhi X、HiPhi Z 兩款高端旗艦車，把品牌立住，把技術(shù)立出來，然后再在第三款車和第四款車去走量、去賣爆。但高合顯然低估了中國(guó)車企的內(nèi)卷程度，在去年 7 月 HiPhi Y 推出之際，正是車企極度內(nèi)卷之時(shí)，彼時(shí)蔚來理想極氪都在降價(jià)，還動(dòng)輒兩三萬。“ 別人比你有錢，比你開發(fā)的快，然后別人還有品牌，就很難打。” 高合產(chǎn)品經(jīng)理趙子航（ 化名 ）感慨道。在談及自家產(chǎn)品時(shí)，趙子航提到了創(chuàng)新的復(fù)雜工藝在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)落地的難度，“ 比如說 x 和 z 的外觀，特別是 z 的外觀，因?yàn)楹塥?dú)特，它有大量的折線和棱線。那么像這樣一套外觀，要想落成量產(chǎn)，有大量的工藝問題是需要去解決的，包括里面的HiPhi boat 機(jī)械臂也是新的東西，當(dāng)初這個(gè)東西在現(xiàn)有車載體系的供應(yīng)鏈里是找不到供應(yīng)商的，最后是跟一個(gè)醫(yī)療方向的供應(yīng)商合作才做出來了這么一個(gè)東西。”在提到為何高合要在外觀上面花這么多力氣的時(shí)候，趙子航回答，“很多人覺得這些花里胡哨沒有意義，但其實(shí)有相當(dāng)多的消費(fèi)者買我們的車可能正是看中這種巧思。你可以看到高合的車機(jī)中間有一套 3D 的數(shù)字車，這個(gè)東西其實(shí)是開了行業(yè)的先河的。”“ 高合至少愿意去嘗試做一些新的東西，愿意去做一些別人看起來可能曲高和寡的東西。”知危與多位高合員工接觸下來，發(fā)現(xiàn)對(duì)高合最有感情的還是做研發(fā)的員工，他們普遍覺得高合只是生不逢時(shí)，成立至今碰到了疫情三年，碰到了中國(guó)車企的極度內(nèi)卷，碰到了下行周期等等......但，這些員工想法的另一面也存在很多很現(xiàn)實(shí)的問題：高合所做的創(chuàng)新真的是符合市場(chǎng)需求的嗎？有足夠數(shù)量的定位人群來支撐嗎？如果友商不降價(jià)，高合的銷量就會(huì)很好嗎？這些問題，都沒有辦法解答。或許，這些問題永遠(yuǎn)也不會(huì)有答案了。現(xiàn)在，這些員工已經(jīng)不關(guān)心這些問題了，大部分高合員工更關(guān)心的還是他們的一二月份工資是否能按通知說的，在月底發(fā)下來。知危詢問了一位接近丁磊的高層，他認(rèn)為答案是很難。“ 因?yàn)榛旧纤械馁Y產(chǎn)都抵押出去了。包括浦江鎮(zhèn)的那個(gè)辦公樓，還有工廠的設(shè)備，能抵押的都抵押出去了，其實(shí)是一點(diǎn)錢都沒有了。”他說。