斑馬消費 范建一年賣出不足10萬輛車，公司虧損卻超過50億元。16日，北汽藍谷再次拋出一份驚天的2023年度預虧公告。2020年以來，北汽藍谷已連續4年巨虧，累計虧損超過220億元。為了維持正常運營，只能不斷從市場融資輸血。誰能想到，北汽藍谷旗下北汽新能源，曾是中國新能源汽車市場最具實力的選手，更曾連續7年蟬聯中國純電汽車銷量冠軍。單車虧損5萬+旗下新能源汽車產品的終端售價就十萬出頭，每賣出一輛平均要虧五六萬，也難怪，北汽藍谷再次虧出了天際。1月16日，北汽藍谷（600733.SH）披露了2023年度業績預虧公告，預計年度歸母凈利潤為-57億元至-52億元，扣非凈利潤預計為-62億元至-57億元。2022年，以上兩組數字分別為-54.65億元和-58.38億元。至于虧損的原因，公司總結為：市場競爭越來越激烈，公司為提升綜合實力，積極開拓市場，銳化品牌形象，提升運營效率，在技術研發、品牌渠道建設等方面持續投入，對短期業績造成了一定影響。同時，因規模效應尚未顯現，導致產品階段性成本偏高。北汽藍谷的主營業務，為新能源汽車的研發、生產和銷售，旗下擁有極狐和BEIJING兩大新能源汽車品牌。據公司披露的2023年12月產銷快報，全年累計生產26649輛，同比增加19.95%；累計銷售92172輛，同比增長83.69%。極狐品牌成立于2016年，首款產品阿爾法T于2020年量產上市。北汽藍谷對極狐傾注了大量資源，目標是聚合全球優質資源，將其打造成高端智能新能源汽車品牌。目前，極狐有阿爾法T、阿爾法S、阿爾法T/S（森林版）、阿爾法S（先行版）、考拉等多款車型在售，指導價13.18萬元-32.98萬元。極狐品牌2023年累計銷售30016輛，同比增長138%。由于上年基數低，增長勢頭還不錯，不過，這一成績，在中國新能源汽車品牌中，很難排得上號。老牌“冠軍”別看北汽藍谷現在虧損嚴重，其實，公司在新能源汽車業務上起步很早，也受到北汽集團的極大重視，曾具有很大的先發優勢。子公司北汽新能源，是中國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質的企業。也就是說，在造車新勢力們，還在用別人的資質代工造車時，北汽新能源早就拿到了自己的準生證。早在2018年，北汽新能源就通過重大資產重組，借殼SST前鋒成功上市，成為A股主板上市的唯一一家新能源整車制造企業，打通了融資通道。彼時，北汽新能源是國內少數掌握純電動汽車電池、電機、電控三大核心技術及整車集成匹配技術的新能源汽車企業，是當時國內純電動汽車技術能力最強、產品線最豐富、市場銷量最高、產業鏈最完整的新能源汽車企業之一。2016年，北汽新能源的營業收入已達93.72億元，當期歸母凈利潤過億。作為重組標的，該公司100%股權估值高達288億元。交易完成后，上市公司更名為“北汽藍谷”。幾年過去，如今北汽藍谷總市值也才292.1億元（1月17日收盤）。北汽藍谷也有過輝煌的歷史，2013年-2019年，公司連續7年保持中國純電動汽車銷量第一。2019年，公司汽車銷量15.06萬輛，該年度實現營業收入235.9億元，歸母凈利潤9201萬元。隨著市場競爭的加劇，北汽藍谷的新產品和品牌沒能跟上市場的節奏，轉折就此開始。2020年，公司營業收入暴降77.65%至52.72億元，歸母凈利潤更是一舉巨虧64.82億元。2021年和2022年，公司營收觸底反彈，分別實現86.97億元和95.14億元，業績依舊流血不止，分別虧損52.44億元和54.65億元。全靠融資苦撐因其擁有較為深厚的新能源汽車底蘊，在借殼上市之前，北汽新能源就獲得了資本的青睞。2016年和2017年，公司相繼完成AB兩輪融資，合計募資142億元（其中貨幣資金118億元），產業鏈上下游，以及國內外的大資本競相進入。很多人可能并不知道，極狐是最早參與華為HI合作模式的新能源汽車品牌之一。早在2017年，雙方就達成了戰略合作協議。賽力斯與華為的聯姻，則晚到2021年才開始。只是，賽力斯更為明智地選擇了華為的智選合作模式，一舉將一家定位于下沉市場的車企，瞬間做到了國內新能源汽車的頭部企業。新的一年，極狐和華為之間的合作，或將進一步深入。去年底，華為向北汽新能源轉讓多枚運輸工具類“STELATO”商標，這被看作是雙方將開啟智選模式的標志。2020年-2023年的4年間，北汽藍谷已累計虧損超過220億元（2023年按最低預測計），那么，公司靠什么支撐呢？北汽藍谷將上市公司融資平臺的功能發揮到了極致。自重組上市以來，已通過市場化融資，累計獲得資金126億元。2023年5月，公司通過定向增發，剛完成了一筆60.30億元的融資。截至去年9月末，公司擁有貨幣資金58.16億元，同期，短期借款為55.0億元。按照公司一直以來的燒錢速度，如若不能盡快實現自我造血，這些錢支撐不了多久，后續，還得繼續向資本市場要錢。