版權聲明：本文版權為汽車所有，轉載請注明出處。  汽車12月12日報道 懂車帝日前發布的2023冬季測試成績引發華為、長城、吉利等多家車企公開質疑。一場對外倡導公平公開符合用戶冬季用車場景的橫評測試，為什么在結果出爐之后，出現了大面積反對的聲音？華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東、吉利控股集團高級副總裁楊學良都公開發文“怒懟”，長城汽車公開發聲將召開 “懂車帝冬測標準質疑溝通會”，為用戶講解新能源冬測標準。這場冬測發生了什么？主要爭議點在哪里？如何看待車企下場硬杠？在這場測試中的插混組純電續航測試中，20臺車型里比亞迪仰望以85.08%的續航達成率排名第一，問界M7增程版則以31.6%的續航達成率排名倒數第一，而且這是搭載了40度三元鋰電池的問界M7增程版車型，這樣的結果著實讓人大跌眼鏡。這場爭議的核心在于懂車帝的測試方法是否科學公正，以及測試結果是否準確。一方面，華為、吉利和長城汽車認為懂車帝在測試過程中存在不規范的操作，如異常制熱和頻繁開關車門、車窗等，這些操作都可能影響測試結果的準確性。另一方面，如果懂車帝的測試操作確實存在問題，其測試結果可能會誤導消費者，對新能源汽車市場產生負面影響。根據目前公布的測試數據，問界M7，坦克400 Hi4-T，哈弗猛龍測試結果較差，問界M7增程版車型墊底。AITO問界：余承東直接在社交媒體表示：坑人的測試，科學與嚴謹才是應該遵循的基本準則。長城汽車：發表聲明：“撈干的，還得看長城”，并表示要在12月14日發布“懂車帝冬測標準質疑溝通會”，目的也是要從更客觀的角度給用戶普及冬測的標準。隨后，吉利汽車副總裁楊學良也對外發聲：關于懂車帝發布的《2023懂車帝冬測》混動車型純電續航達成率這項測評結果，我也是不認同的。我同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。一場冬測為何會讓如此多的車企下場“怒懟”？通過問界汽車官方發布的《冬測表現官方解讀》，參與測試車輛在正式測試前進行了共計71分鐘的空調制熱，在車內溫度達到24攝氏度后，又持續制熱40分鐘。在此過程中有十余次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。【圖源汽車工程師 汽車產業研究院 朱玉龍微博】就算車企沒有直接質疑，以現在智能汽車的發展程度，車輛的運行數據后臺也都能監測到，你想“秘而不宣”，這也是不可能。面對車企質疑，懂車帝回應稱，本次測試為-20℃以下極寒天氣的滿載續航測試，所有參與車輛在整備后編隊行駛出發，使用統一標準，符合用戶冬季用車場景，不存在區別對待。懂車帝冬測將正常進行，歡迎用戶和車企提出寶貴建議。對于懂車帝這一回應，有行業人士認為，“也許主觀意愿是統一標準，但實際測試操作中很難做到”。舉個例子，此次參與冬測有39家車企51臺車輛，考慮工作車等安排，實際現場調控的車輛要更多。如果需要一天時間內完成純電續航、油耗測試等各項內容，需要龐大的測試團隊完成執行。據接近該項目的行業人士透露，這一測試團隊并非全部為專業測試編輯或試車員，一部分或為外聘試駕活動團隊的試車教練，主要工作是開車及配合拍攝。如果沒有非常嚴謹的測試流程管理或者測試標準培訓，可能在實際執行中存在不同時刻、不同測試員的測試變量。比如在極寒環境中開門長達5分鐘，或者加油時等待怠速超過40分鐘等因素影響。此外，與往屆冬測不同的是，懂車帝此次測試沒有采取買車測試模式，而是由參與測試企業提供測試車輛。這些測試車輛的所有方，就是參與測試的主機廠。這使得面對質疑的懂車帝處境更為尷尬。一方面主機廠擁有測試車輛操作數據，尤其在智能汽車時代，任何一點測試流程的“去標準”或小瑕疵，都可以被車輛數據監測到；另一方面，曾經國內專業測試機構由于接受車企主動提供的車型進行碰撞測試，并且經由它測試的車型大多都能獲得五星的優異成績，被網友們戲稱為“五星批發部”，公信力受到質疑。此次測試中，成績排名頭部的品牌是否存在特供車、特調車，也成為事件爭議點。此外，測試標準以噱頭和眼球為導向還是用戶實際使用場景和需求為導向？測試標準有沒有充分的科學依據？有沒有權威的第三方機構介入？同一個項目的測試是否經過多輪驗證？唯一結果是否是絕對結果？極限環境下，如何過濾人為操作導致不同時刻不同物理環境產生的變量？這些問題，目前懂車帝并沒有真正給出具有說服力的答案，這是引發主機廠質疑的關鍵。這次事件也給“唯流量論”敲響警鐘。不可否認的是，如今中國新能源市場發展迅猛，產業蓬勃向上，產品亂花入眼，用戶需要客觀、公正、嚴謹、貼近實際使用場景且具備公信力的實地評測作為參考。但作為擁有龐大流量的平臺，只有迎合用戶的噱頭是遠遠不夠的，“標準”也不能停留于愿景和承諾，做“負責任”的流量，需要嚴謹的態度和真實的笨功夫。